9月11日11时08分，伴随着最后一片33米预制箱梁平稳精准就位，由中铁七局承建的宁盐高速高邮湖特大桥实现全桥贯通，至此宁盐高速扬州5标段实现全线主体贯通，为后续路面施工奠定坚实基础。
宁盐高速高邮湖特大桥全长约8.8公里，桥宽34.5米，桥梁上部结构以装配式箱梁为主，并设置连续梁、钢混组合梁等结构形式，是宁盐高速全线最长、施工难度最大、制约性最强的重难点控制性工程。大桥依次跨越淮河入江水道、高邮湖湿地自然保护区、庄台河、深泓河、京杭大运河等多重敏感区域，水域地质条件复杂，防洪通航以及施工安全风险高。
宁盐高速高邮湖特大桥实现全面贯通。胡苗苗 摄
面对挑战，项目建设团队精心策划，科学组织，将8.8公里的桥梁分成4个区段进行施工，根据工期倒排施工节点，针对跨淮河入江水道、跨京杭大运河2处关键“咽喉”工程，项目团队专项攻关，最终按期实现了毫米级合龙；针对桥梁建设所需的2140片预制（装配式）箱梁，项目团队打造了拥有12条自动化生产线和8条常规生产线的智慧梁场，日均产出16片箱梁，为桥梁按期顺利架设奠定了坚实基础。
在箱梁架设阶段，项目团队在桥梁中部设置提梁站，优化运梁、提梁和架梁组织，采用4台架桥机协同推进，有效提高了架梁效率。全桥累计过孔作业达400余次，同时受下穿构筑物制约，箱梁规格、架设角度各不相同，对施工精度和组织协调提出了更高要求。针对现场起重吊装、架桥机角度调整、过孔等风险环节，项目团队强化全过程安全质量管控，坚持“环环有人管、步步有人盯”，从梁场装车、途中运输，到提梁站卸车起吊、桥面装车运梁、喂梁、铺架落位，全程专人值守、专人指挥、专人复核，装、运、提、卸、喂、架紧密衔接，经过499天连续奋战，圆满完成了全部箱梁架设任务。
高邮湖特大桥自进场施工以来，项目团队先后克服了长大跨湖桥梁测量、水中高墩、大跨度连续梁施工、不同型号的预制箱梁生产架设等技术难题，推动各项节点任务有序完成，最终实现了高邮湖特大桥全桥贯通。
宁盐高速是江苏省高速公路规划网“六纵十横十五射”中的“射三”，路线起于南京绕越高速，途经南京六合，扬州仪征、高邮，泰州兴化，止于盐靖高速，总里程约126千米，设计时速120千米，按双向六车道标准建设。项目建成通车后，将优化区域高速公路路网布局，提升高速公路网互联互通水平和转换效率，改善苏中及里下河地区的交通运输条件，促进南京首位度提升和沿线区域经济社会高质量发展。（工人日报客户端通讯员 胡苗苗 张晓博 冯小勇 记者 黄洪涛）
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